在改革开放的继续深入与推进过程中，随着由东而西，由沿海而沿江及至沿边的梯次开放开发，我国社会与经济得到了超常发展，有力地提高了我国的经济实力和国际地位，长江流域深受其益。早在90年代，国家启动上海浦东开发战略，加快以上海为龙头的长三角经济区建设，使得长三角成为带动长江流域经济增长的火车头。从此，以上海为龙头的沿江开发热潮顺势而起，激发了长江流域的活力，沿江各区域均把开放开发港口及其港口城市群列为优先发展的地位，利用长江黄金水道之便，发展流域经济，九江区域的开放开发亦不例外地从九江港开始。

一、九江港已成为区域综合交通运输体系的重要枢纽和对外贸易的重要口岸

九江港地处长江黄金水道与京九铁路的交汇处，地理位置优越， 1980年4月经国务院批准为一类对外开放口岸。1990年被全国人大批准对外国籍船舶开放。九江港西距武汉269公里，东距上海856公里，处于以上海为中心的华东经济圈与武汉为中心的华中经济圈的结合部，是江西省唯一通江达海的对外开放港口，是江西省对接“长三角”的桥头堡，区域优势充分显示了其作为长江枢纽港的实力。2004年10月，国家交通部发布的《中国主要港口名录》，九江港被定位为全国28个内河主要港口之一；2006年7月，国务院批准的《国家“十一五”口岸发展规划》，九江港水运口岸作为江西省唯一扩大开放口岸列入其中；2008年又被列为海峡两岸对台大三通直航港口，现已辟有多条国际集装箱定期航班，货物可达东南亚、欧洲、北美洲等50多个国家和地区及80多个港口。近年来，九江港货物吞吐量，集装箱吞吐量年均增长率分别达到了30%和62%，江西省近50%的铁矿石，41%的原油，60%原煤从九江口岸进口，94%以上的集装箱需经水路中转到上海港运往世界各地，九江港在长江流域和全省综合运转体系中发挥着不可替代的作用。江西省委和省政府高度重视沿江大开发战略，在《江西省2020年内河航业发展规划》中，将九江港列入全省港口建设的龙头位置。

二、九江港已成为江西省发展沿江经济带和昌九工业走廊的重要支撑

为了充分发挥江西唯一对外港口城市九江市及152公里长江岸线资源的区位优势和经济发展优势，同时为了呼应和落实国家作出的促进中部地区崛起战略决策，并紧紧抓住这一重大机遇，省委、省政府审时度势，明确提出“进一步加快昌九工业走廊及沿长江产业带建设，使之成为内资外资密集、产业集群式发展的经济增长带”， 把交通优势和临江优势有效结合起来，将昌九工业走廊的内涵从沿路开发拓展到沿江开发。为此，九江港赋予了新的内涵和更高的要求，成为将昌九工业走廊打造成我省大开放的平台和载体。九江港沿江已形成瑞昌港区、城西港区、城区港区、湖口港区、彭泽港区等五个港区，拥有各类码头217座，其中3000至5000吨级以上的码头53座，可接纳万吨级船舶进港作业。近年来，港口货物吞吐量逐年攀升，据统计，2010年九江沿江港口货物吞吐量已达3291.06万吨，为1992年对外籍轮开放时928.36万吨3.5倍，年递增率高达7.2%。港口2010年集装箱吞吐量为1991年的200倍，达到12.05万TEU，年递增率高达32.2%。

三、九江港已成为九江市临港工业、产业布局和经济社会发展的重要依托

随着经济全球一体化进程的加快，港口的功能由最初的货物装卸和集散作用迅速扩大到商贸、物流、信息等结合功能，由交通运输枢纽跃升为带动区域经济发展的强力引擎。九江的沿江开发，吸引了许多大产业落户临港，形成临港产业群和有影响力的工业板块，诸如石化、造船、钢铁、化纤、造纸、电子信息、有色冶金等，如此与港口相关联的工业产业，明显提升了区域经济的实力。比如湖口港区湖口金砂湾工业园区，利用长江黄金水道 “成本低、能耗小、污染轻、运能大、效益高”的明显优势吸引了许多大产业聚集于此。该工业园区通过2年多的发展，截至2010年末，主营业务收入突破200亿元大关，一跃进入全省县级园区前4位，湖口县的财政收入也超过10亿元，这个过去经济相对落后的地区随着港区的发展而名列全市前列，沿江港口的快速发展已成为地方经济特别是外向型经济增长的源动力。“城因港兴，港为城用”，港口为港口城市带来大量的物流、人流和资金流，使之成为区域商品集散中心和资本集散中心，港口这种强大的资源集聚和整合能力，带动港口城市及其周边区域经济的快速发展，使港口与港口城市以及周边城市群之间形成“港兴城兴”的良性互动，实现共同繁荣和发展。

在深化开放开发的进程中，九江市委市政府提出“要用足沿江资源，放大沿江优势，做好‘江’上文章”，要“紧紧依托长江，全力决战长江，推进沿江大工业”。这里所说的沿江资源，就是充分利用九江长江岸线资源，发挥沿江优势。由此，港口在区域经济中的地位已客观地展现在世人面前。目前，随着内河港口建设的发展，长江沿江已经形成沿江水运全方位开放的港口口岸体系。2011年1月，国务院以国发〔2011〕2号文件正式颁布了《关于加快长江等内河水运发展的意见》，标志着长江等内河水运发展已经上升为国家战略，长江等内河水运迎来了加快发展的重大战略机遇。港口将吸引更多的生产力要素进行集聚，特别是象国家一级口岸的九江港这样的沿江主要港口，将发展成为以集装箱、建材、矿石、能源运输为主，兼有旅游客运，具备装卸存储、中转换装、运输组织、临港开发、现代物流、商贸服务等功能的综合性港口，从而拉动区域经济的发展，成为区域经济发展的“强磁场”。（陈华平）